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Toyota utilise la solution de planification d’itinéraires d’ORTEC pour optimiser le réseau de distribution en Europe
Publié le 28 avril 2008
« Avec Shortrec, nous voulons également faire baisser les émissions de CO2 »
« Le système de planification de trajets et d’itinéraires Shortrec d’ORTEC apporte une contribution majeure à l’optimisation de notre réseau logistique », affirme Edward Peeters, cadre supérieur du service des transports au Toyota Parts Centre Europe (TPCE) en Belgique. Le plus grand constructeur automobile du monde utilise Shortrec comme outil de prise de décisions tactiques et stratégiques. « Nous voulons en outre nous servir de Shortrec pour faire baisser de 10 pour cent les émissions de CO2 en 2010. »
Au niveau européen, Toyota a réalisé des économies à hauteur de 200 000 euro annuels grâce à la solution Shortrec. « Ces économies sont dues aussi bien à l’optimisation du réseau de distribution qu’au fait que, grâce à notre meilleure perception de la planification des transports, nous avons acquis une meilleure position de négociation par rapport aux transporteurs. » Toyota travaille avec 40 fournisseurs de services logistiques (transitaires et sociétés de transport) à l’intérieur et à l’extérieur de l’Europe. Comme l’entreprise Toyota définit elle-même les itinéraires de ses partenaires de distribution, elle contrôle mieux les activités des sociétés de transport. « Quand une société de transport indique qu’elle ne pourra effectuer que quelques itinéraires, nous pouvons vérifier par calcul si c’est exact. Notre position s’en trouve donc renforcée, lorsque nous négocions notamment le nombre d’itinéraires et le coût », explique Edward Peeters.
Cas d’étude en Allemagne
Comme projet pilote, l’optimisation du réseau en Allemagne a été mené à bien, en collaboration avec Kenneth Sörensen de l’Université d’Anvers et de Patrick Schittekat d’ORTEC. Dans ce cadre, 20 centres de transbordement ont été alloués (parmi 100 sites potentiels) et un réseau optimal a été établi pour 650 concessionnaires. « D’une part, notre priorité était l’attribution des centres de transbordement. D’autre part, il nous importait d’étudier les modes d’approvisionnement pour savoir quelle méthode serait la meilleure du point de vue des coûts : la méthode directe ou indirecte, en passant par un centre de transbordement. »
Edward Peeters est satisfait de la collaboration avec ORTEC. « Nous nous sommes appuyés sur cette première étude de cas pour poursuivre notre analyse de l’optimisation de notre réseau. En ce moment, nous effectuons une étude en Irlande, où nous étudions la situation actuelle et nous élaborons, grâce à des calculs, le meilleur concept de distribution possible et les meilleurs itinéraires au moyen de plusieurs scénarios. L’idée est de dresser un bilan encore plus complet de la situation au niveau européen, en se focalisant sur les zones frontalières. Aujourd’hui, de nombreux itinéraires sont encore planifiés au niveau régional et à notre propre rythme, mais, en fin de compte, nous souhaitons optimiser les choses ensemble avec Shortrec et les transporteurs. Nous voulons même utiliser Shortrec pour analyser et optimiser sur le plan régional notre réseau logistique international entrant. »
Projet d’optimisation de quais de chargement
Un autre projet entrepris chez Toyota consiste à informatiser et à commander les opérations de charge et de décharge de quelque 250 camions. « À l’heure actuelle, la position de chaque camion, l’heure et l’endroit où ils sont chargés ou déchargés, etc. sont notés manuellement Il est particulièrement important que ces opérations se déroulent conformément à un horaire strict, afin d’éviter les retards. Avec ORTEC, nous pouvons visualiser ce processus et mieux replanifier en cas de modifications inattendues, si certains camions arrivent en retard, par exemple. » Le projet est basé sur un autre projet effectué chez NedTrain.
À propos du Toyota Parts Centre Europe (TPCE)
Siégeant depuis 1993 à Diest (Belgique), le Toyota Parts Centre Europe (TPCE) compte plus de 100 000 m2 d’espace d’entreposage destiné aux arrivages de pièces de rechange Toyota issues des différentes usines et des différents fournisseurs. Les pièces sont distribuées à partir de ce site vers plus de 3500 concessionnaires actifs dans 22 pays d’Europe. Pour maintenir un niveau des stocks aussi faible que possible, les concessionnaires sont approvisionnés suivant le principe du ‘juste-à-temps’. Pendant la journée, les concessionnaires passent leurs commandes et le lendemain matin au plus tard, ils sont livrés par camion. L’opération se déroule aussi bien directement que par le biais des centres de transbordement susmentionnés propres aux fournisseurs de services logistiques (LSP) en question.